BYD zamuja z zagonom proizvodnje avtov v Szegedu, CATL pa zaradi težav z varnostjo zaposlenih še vedno ne sme začeti množične proizvodnje baterijskih celic v Debrecenu. BYD je gradnjo svoje prve evropske tovarne osebnih avtov v Szegedu napovedal konec leta 2023. Proizvodnja naj bi prvotno stekla proti koncu leta 2025, junija letos pa je izvršna podpredsednica BYD Stella Li potrdila, da je začetek prestavljen na zadnje četrtletje 2026.

Tudi ta rok utegne biti optimističen. Madžarski dokumenti kažejo, da se bodo poskusni zagoni nekaterih delov kompleksa nadaljevali še leta 2027. Tovarna naj bi sprva izdelala okoli 150.000 avtov na leto, pozneje pa do 300.000. Drugačne težave ima CATL. Njegova tovarna baterij v Debrecenu je vredna približno 7,3 milijarde evrov, načrtovana zmogljivost pa znaša 100 GWh na leto. Obrat za sestavljanje baterijskih modulov z zmogljivostjo 5 GWh že deluje, proizvodnja baterijskih celic pa še ni stekla.

Pri devetih zaposlenih so namreč ugotovili povišane vrednosti niklja, inšpektorji pa so avgusta odkrili pomanjkljivosti pri zaščitni opremi. CATL je zato ustavil zagon dela proizvodne opreme. Trenutno jo lahko preverja in nastavlja, redne proizvodnje celic pa še ne sme začeti. Zaplet vpliva tudi na evropske proizvajalce, saj naj bi Debrecen oskrboval bližnje obrate Mercedes-Benza in BMW-ja. CATL mora zato del baterij za zdaj dobavljati iz drugih svojih tovarn.

Madžarske oblasti so medtem poostrile nadzor velikih industrijskih projektov. Strateško pomembne naložbe ne bodo več avtomatično deležne izjem pri okoljskih, prostorskih in naravovarstvenih pravilih, hujše kršitve pa lahko pomenijo tudi najmanj šestmesečno prepoved pridobivanja novih gradbenih dovoljenj.

CATL je zaradi nepravilnosti pri ravnanju z odpadki, označevanju nevarnih snovi in varovanju obrata že dobil kazen v višini deset milijonov forintov oziroma približno 26.000 evrov. Enako kazen je zaradi očitkov o odlaganju onesnažene zemlje dobil tudi BYD.

Kljub težavam kitajska širitev v Evropi ne zastaja. BYD močno povečuje prodajo zunaj Kitajske, evropska proizvodnja pa je zanj pomembna tudi zaradi dodatnih carin EU na električne avte, izdelane na Kitajskem. Madžarska pa kaže, da je med napovedjo milijardne naložbe in dejanskim začetkom množične proizvodnje lahko še precej dolga pot.